物聯網~ICT產業的春天?翻轉臺灣經濟的熱點?張忠謀老闆口中的物聯網,其概念的應用是什麼?
未來我們的生活住的是智慧城市,體驗更多智慧旅遊,享受聰明的智慧購物,.....很棒吧!.....且慢:開車不是要專心嗎,幹麻要連網啊?!
ICT產業典範轉移 搶物聯網商機 智慧城市、智慧旅遊、智慧零售 整合各種應用 產業智慧升級 2014/03/25
| 物聯網商機無限，導入智慧旅遊所提供的應用模式從手機延伸到商圈、酒店服務，圖為台灣首隻智慧旅遊手機Welcomephone。彭子豪／攝影 |
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■彭子豪■
台灣ICT產業正逢典範轉移之際，下一個契機在哪？唯有物聯網（Internet of Things簡稱IoT），以市調機構IDC及半導體霸主英特爾的預估資料，至2015年，全球IoT裝置有15 億台，2020年則有500億台，和2013年來比，至2020年是300%的成長空間外，物聯網因能整合各種產業應用，更有學者以產業再次革命的靈藥形容物聯網。
智慧+產業 開創價值性應用
什麼是物聯網？相信不少身處非ICT產業的讀者還是一頭霧水，更可能被所謂的智慧系統搞混，簡單說，物聯網是傳統工業電腦的進化應用，那什麼是工業電腦，紅綠燈、監視器、數位看板、停車場系統等，都是工業電腦的一環，如經這一進化，讓工業電腦也具備智慧，因此又有人以智慧系統概稱物聯網，廣泛用在各大產業中，則變成「智慧+產業」為名，例如智慧城市、智慧旅遊、智慧零售等。
物聯網會成為下一波ICT產業的契機，主因近年雲端、Big Data、手持行動裝置需求大增，再加上運算技術精進，讓各別過去單一的運算載體能相互傳遞有用的資料，創造出更多價值性的應用，進而擴大商機。以零售業為例，試想你正在大賣場，看到眼前的數位看板不斷播放促銷資訊，觸控互動後，則會將你的採購習慣進行分析，再和目前所有消費者的採購資訊整合出一個即時資料，利於賣場後續行銷，更取決於賣場櫃位的擺設。另外，POS機不再只是等到打烊結帳後，才能知道單機營業額，當你結帳的同時，銷售資訊則轉至後端銷售平台，賣場業者則能一次搞定帳目外，還能準確回報庫存，強化採購正確性，避免採購浪費，看似所有的資訊全整合在單一架構下，但串起過去單一獨立的資訊平台，所提供的資料將助業者提升競爭力及優勢。
物聯網興起，巨量資料也隨之變化！美商賽仕電腦（SAS）台灣區總經理陳愷新說，過去的商業分析，是一個浩大的工程，以零售業為例，過去要對業務進行分析、預測所需的時間成本相對較高，絕對是以周、以月來計算，但在巨量資料、雲端運算思維下，經運算模組化，則可達到所謂的「縮時運算」，如今物聯網各別讓載具能具備智慧，直接進行資料交換，自然讓分析資料走入即時。
數字化為圖像 行動巨量分析正熱
以SAS為例，因貴為全球分析服務霸主，近年更積極投入研發，讓資料不只能在物聯網的架構下精準分析及預測，讓資料的即時性能走入決策者手中的手持裝置如智慧型手機、平板電腦等，並讓所有資料都能即時了解、分析，更可以色塊、2D及3D圖像進行展現。此套將數字化為圖像的SAS巨量資料視覺分析平台，在國外已深受不少大型零售業、金融業、製造業肯定。
再舉一例，當物聯網導入觀光後，如何智慧？試想你是外國觀光客，來到陌生的國度，但旅行社、飯店早在你一進入該國時，就出借一支智慧型手機，手機中的APP則整合酒店附近所有商家的消費資訊到叫車服務、旅遊景點、酒店等資訊，如到APP介紹的商家消費還有折扣，並可累計點數換取贈品，上網還能吃到飽，你說方不方便外，更不需拿著大大的旅遊書找景點。
以產業升級來看，旅遊業因物聯網更具大智慧，串起大商機，例如商家能進行串連，一同出現在這平台中，就算是賣麵線的商家，也能走出內需，大賺觀光財。酒店方面，還能與周邊商圈進行整合，提供更多元的旅遊經驗，如再深化酒店內的IT系統，建立物聯網體系，所能得到的效益更是強大。
台灣智慧旅遊產業協會籌備處主任吳惠恩說，以觀光局資料，去年來台觀光人次突破800 萬，如能善用物聯網並接合商圈力量，除能提升觀光品質，還可為台灣觀光帶來更可觀的收益，觀光客的消費資訊也能成為政府拚觀光的重要指標。
國家級整合 大陸重視物聯網
目前據悉國內業者超能量資訊則在中華電信的協助，成功推出全台首款「台灣智慧旅遊手機welcomephone」，提供觀光客租賃外，目前「香城飯店企業集團已導入此方案」，強化客房服務外，同時串聯周邊商圈。有鑑於各縣市在今年訴求智慧旅遊議題，類似「台灣智慧旅遊手機welcomephone」的服務將成為當局力拚有感在地行銷的重要武器。
大陸在物聯網的投入已是國家級，台灣能不加油嗎？台灣物聯網聯盟理事長梁賓先說，大陸對物聯網的投入相當深入，更完全落實在智慧城市的框架中，從食衣住行中，都有所琢磨，反觀台灣，物聯網的應用大多還停留在最初階的感知層，無法完全將有效的資訊進行整合，這是政府、業者要努力的地方。
台灣為全球ICT產業重鎮，發展物聯網、智慧系統有先天優勢，如能以台灣為根基，軟硬整合下，還能在部份產業中將其經驗對外輸出。以當前台灣發展物聯網，讓智慧走入你我生活中，業者可直接體驗到商機的領域有旅遊、銀髮、食品、零售及建築業，這些都是大陸當地少見，但台灣絕對有實力以物聯網、智慧系統做起來的項目，更有助上述產業進行轉型。
以上文章來源:http://edn.udn.com/article/view.jsp?aid=715863
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誰主導汽車未來 車聯網還是聯網車？北京新浪網 (2013-12-25 02:52)
博泰創始人 應宜倫
移動互聯網最近很火，幾乎百度、阿裡、騰訊所有互聯網公司都在爭奪移動互聯網的船票，天價併購不絕於耳，而4G的到來更為這個時代添加了無窮的想像。汽車作為消費者最大的電子產品與標準的移動工具大部分卻還僅停留在信息孤島狀態，少數車廠通過2.5G提供簡單的定位與安防救援功能，直到三年前的北京車展，榮威350率先發佈了全球第一臺WCDMA的3G互聯轎車，車聯網這個名詞才開始出現，2010年也被稱為車聯網元年。
作為一輛四年的自主品牌A級車榮威350車聯網配置比率達70%，更難得的是自乘用車排名92名逐年遞增至今年28名，A級車前十名，這在競爭激烈的中國車市上算是一個奇蹟。時至今日車聯網已經成為幾乎所有豪華品牌、合資品牌與自主品牌追逐的熱點。
我們也看到車聯網處境的尷尬，中國有數千家從事車聯網的企業而商用的只有不到五家，盈利的更是寥寥無幾；車聯網局限與汽車至少三年長生命周期開發與消費電子和互聯網的速度相差甚遠；汽車車型眾多導致至今沒有一家上百萬的車聯網服務商，離互聯網以億計算的單位更是無法比擬；大部分車聯網服務並沒有找到用戶痛點，無論產品用戶體驗、用戶使用頻率與用戶付費意願都很低。大部分車聯網目前似乎在處於叫好不叫座的狀態。
如何看待車聯網對未來智能汽車帶來的變化？
馬雲在三馬論壇上的觀點是“互聯網金融”而非“金融互聯網”，作為一個發展了100年核心商業模式沒有任何變化的汽車行業，今天終於遭遇了車聯網的衝擊。今天的車聯網恰恰是明天的聯網車的雛形，到了聯網車的時代，汽車本身與之相關的商業模式將會徹底被顛覆，未來我們或許無需自己擁有一輛汽車，只要跟Google glasses(谷歌眼鏡)說一下要去哪裡走到任何路邊一輛無人駕駛的小車已經在你面前停好了。
在聯網車時代汽車集團、經銷商集團、汽車研發到生產的巨大產業鏈會被顛覆得無影無蹤。也許大家會說這會對GDP和就業等政府關注的領域產生巨大的影響，其實這個擔心是多餘的，阿裡在普通商業流通領域已經顛覆掉無數的實體商店與家電數位廣場，而創造的就業遠遠比過去傳統模式要多。
互聯網創新某個行業的本質從來不是漸進與交融，而是顛覆，這個不是以個人意志為轉移的。所以很多互聯網公司與傳統企業的大佬都有“自殺”論，只有敢於殺掉過去的傳統業務(含傳統互聯網)才能獲得移動互聯網的船票。
這些言論並非危言聳聽，而是真正理解了互聯網創新的本質，那就是只要不是標準化與有較多灰色地帶的地區，互聯網都會重塑與重構出一種全新的顛覆性的商業模式。今天的汽車行業無論是眾多平臺、眾多品牌、眾多車型與非常複雜的買車用車流程都是極其不標準化的，而汽車就如同30年前的PC、10年前的手機行業最終會被互聯網的顛覆創新抹平。
未來也許只有一兩種極致用戶體驗的汽車，未來除了少部分收藏者與熱愛者以外，大部分人們不需要擁有一輛自己的某個品牌的汽車，自然未來也沒有保險、維修、保養、加油、過路費、紅綠燈、年檢、違章這些繁雜的費用與使用體驗了。
這些預言短則十年長則十五年，在我們大部分人此生中會看到與切身經歷，對於中國汽車產業而言這個時代是實現領先的歷史機遇，要知道今天的車聯網在國外遠遠沒有在中國來得熱火朝天，歷史也會證明真正顛覆性的創新一定出現在全球最新興與最蓬勃的市場中，汽車產業恰恰符合這個前提。
這些觀點在大部分政府、汽車行業專家與高層眼中一定認為這是天方夜譚，我們一個個三五千億的汽車集團和上萬億的汽車產業鏈怎麼會在未來消失呢？這恰恰如當年如日中天的NOKIA能做出更經摔的手機卻永遠創造不出一臺IPHONE一樣，缺乏互聯網扁平、用戶導向、快速創新的基因是傳統企業的很大死穴，今天我們看到的Tesla與Google無人駕駛沒有一個出現在傳統汽車企業中。如何讓汽車產業的巨頭具備互聯網基因這將是決定中國汽車產業能否在此次百年機遇中真正獲得領先地位的關鍵。
車聯網成功的必然要素是哪些？
車聯網第一步是要看到聯網車的未來，看清互聯網對任何產業模式的顛覆這個核心，車聯網第一步就是滿足用戶、快速創新與追求極致用戶體驗。過去與未來都清晰的前提下，我們看今天與明天的趨勢，首先是用戶規模，即誰在中國可以先擁有五千萬的車聯網用戶誰就形成了這個行業的爆發點。前提是你可以像互聯網那樣自由的不斷試錯與提供新的產品與服務，而非只是簡單的運營與維護。
第二就是能提供標準化的極致用戶體驗，並能與消費電子同樣的節奏推出市場。如果做到這個部分，應該就可以建立標準化的生態環境了。所以車聯網在未來三年，在基於用戶的洞察，創新地滿足用戶需求，追求極致的用戶體驗前提下，一定是標準化、快速化、開放化與建立生態的過程。
誰能第一個將小米營銷(價格、渠道與營銷方式)，蘋果一致化的極致用戶體驗與品位，android開放的生態系統三者合一，誰就會成為下一個三年車聯網的商業模式締造者。在這個車聯網時代或許會誕生比BAT更大的公司，因為下一個時代是屬於移動互聯網的，下一個時代純互聯網與純傳統的人與企業都會被淘汰。
汽車、車聯網與聯網車正好符合這個時代的所有趨勢。在這個時代，車聯網不僅僅是車內的導航、娛樂、安防、通訊等服務，汽車保險、汽車金融、汽車銷售、汽車服務、二手車、汽車生活服務的形態都會發生巨大的變化。
拿二手車舉例基於車輛攝像頭與車輛數據，真正掌握用戶車輛行駛里程、車輛保養狀態、小大事故次數(可視頻回放)，用戶希望買賣意願且完全透明開放。也許三年，也許五年這個階段一定會到來，而且一定發生在中國，到那一刻車聯網將會向著聯網車的時代邁進，那時的變化將更加徹底與顛覆。這不取決於與任何個人與企業的意志，因為互聯網的核心就是顛覆傳統重塑新的商業模式。(編輯 徐峰 何芳)
詳全文 誰主導汽車未來 車聯網還是聯網車？-科技新聞-新浪新聞中心 http://news.sina.com.tw/article/20131225/11435407.html
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